鉴于众多国家对汽车噪声的严格限制,特别是大马力发动机的降噪问题已成为当前迫切需要解决的棘手难题。目前使用的SMC/BMC材料制造的部件主要有油底壳、阀盖和传动轴盖。

  塑料油底壳在应用过程中,主要是由于油底壳设计日益复杂化,在承担存储机油功能同时,也承担着结构件的功能。

  譬如:与变速箱体连接、为外围部件提供固定点、承担发动机的支撑点等等。主要涉及的问题点有: 1)强度问题。 与变速箱壳体连接的强度、对周围部件提供固定点的强度、发动机托底时承受冲击的能力等等。 2)塑料材料的耐久性能。 塑料材质抗冷热交变性能、热老化性能、材料稳定性、密封性能在工程应用中均需重点评估。 3)油底壳的隔热问题。 很多发动机的排气管路从油底壳下部穿过,需考虑到材料的耐热性能。 4)油底壳的抗飞石冲击能力。 为了防止车辆运行过程中,飞起的异物撞击油底壳,要求油底壳必须有一定的防撞击能力;同时考虑到发动机在装配过程中的支持作用,也要求油底壳能够承受一定的静载荷能力。

  与钢或铝相比,SMC和BMC极大地改善了部件的降噪性能,可大幅降低发动机的噪声。

  换用SMC油底壳后,发动机整机在标定工况下声功率级比钢油底壳降低0.4db

  由于具有良好的耐温性和耐油性,因此发动机部件是SMC、BMC的重要应用领域。与其他热塑性材料相比,此类材料具有更加优异的抗蠕变性、耐温性和防水性,由它们之称的零部件坚固耐用,防泄漏效果好,因而非常适应,引擎室的应用欢迎。由SMC制作的气阀室罩盖耐温性好、蠕变性低且刚性高,即使在高温环境中,仍可保持良好的尺寸稳定性。

  SMC/BMC部件制造过程中,尺寸精度能够保持稳定,可以满足发动机部件的要求。

  SMC部件的另一个优点是线性热膨胀系数与钢接近,这使得SMC部件在与金属部件相结合的时候,在高低温交变的情况下,能够保证零件间的密封性。因此,轻型商用车中的很多金属部件均可被替换成SMC部件,替换后,不见得功能保持不变,但重量更轻。

  油底壳散热的机理主要是对流,取决于散热表面积,空气流速,而SMC材质热传导率的影响可以忽略。

而SMC材质热传导率的影响可以忽略

鉴于众多国家对汽车噪声的严格限制,特别是大马力发动机的降噪问题已成为当前迫切需要解决的棘手难题。目前使用的SMC/BMC材料制造的部件主要有油底壳、阀盖和传动轴盖。 塑料油...

而SMC材质热传导率的影响可以忽略

鉴于众多国家对汽车噪声的严格限制,特别是大马力发动机的降噪问题已成为当前迫切需要解决的棘手难题。目前使用的SMC/BMC材料制造的部件主要有油底壳、阀盖和传动轴盖。 塑料油...

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